随着自动驾驶技术的大大前进，各大车企争相发售各自的自动驾驶车辆并展开路测，各类车载雷达、激光雷达、传感器为车辆的各项驾驶员功能获取反对，充分发挥着非常最重要的起到。然而，由于其售价过低，许多车企继续无法大量配备该设备。为此，汽车业内许多技术公司与初创公司争相积极开展竞逐，力图在提高其性能的同时，大幅度减少生产成本。
激光雷达的概述及应用于负责管理法雷奥产品创意业务的GuillaumeDevauchelle曾指出，激光雷达将沦为所有自动驾驶车辆的基础。Lidar是光观测和测距（lightdetectionandranging）的简写，这是一款传感器，可用作多种自动驾驶车辆设计，该技术还可被用作探查肇事违规（speedingviolations）。Waymo公司当前正在东谷（EastValley）地区召募志愿者，乘坐其自动驾驶车辆，在市区内展开测试，Waymo某种程度使用了激光雷达。
该项技术使用将近红外光（near-infraredlight）探查车辆周边物体的形状，激光雷达可生产精准的3D影像，涵括车辆周边环境内的树木、车辆、骑马行者，且在有所不同光照条件下皆能用于。尽管自动驾驶车辆设计使用了多种传感器，还包括：雷达、成像摄像头及视频摄像头，但激光雷达有其独有的功用。例如，激光雷达会因阴影或阳光被遮盖而经常出现光学错误等问题。
目前，成本问题沦为大范围推展激光雷达的众多障碍，缩减成本沦为首要任务。八年前，当谷歌启动器自动驾驶车辆研究项目时，其使用了Velodyne生产的激光雷达产品，售价大约为7.5万美元。
尽管Velodyne婉拒就当前的售价公开发表评论，但Waymo的首席执行官在近期曾提及，目前激光雷达系统的成本已上升了90%。尽管成本已跌到至7500美元，但车企仍指出激光雷达系统的售价过分便宜，因此其无法为旗下车辆批量配备该设备。InnovizTechnologies公司的首席执行官OmerKeilaf认为，许多车企期望只花上100美元的价钱，就能使激光雷达的性能刷10倍，且尺寸更加小，性能更加可信。然而，该项技术在业内尚能正处于一个真空状态，这一目标的达成协议近没车企想的那么非常简单。
为填补差距，液体激光雷达系统制造商进行了技术大战，在去除光学机理（opticalmechanisms）涉及的活动部件后，其削减了该传感器的尺寸。若未来能构建量产，就能大幅度降低生产成本。成本居高引起激光雷达研发大战目前，法雷奥、Velodyne、优步、Waymo、LeddarTech、Innoviz与Quanergy都在设法减少这类传感器的成本。
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