8月4日，山东省经信委的组织开会短距离电动车生产企业座谈会，这是省政府对该产业展开全面摸底调查后的第一次集中于总结。短距离电动车是本土新能源车企的主打产品，之所以不受推崇，或与外来新能源车品牌乘机入驻山东有关。尽管在济南新能源乘用车的销量仍然不理想，外来品牌仍将新能源车生产线扎堆落户济南周边，提早布局山东市场的意图十分显著。此举不致将对山东本土企业带给冲击。
外来新能源车企之所以扎堆山东，或为等候山东地方扶植政策开闸，目前正在为乘机进占山东市场蓄势。外来品牌大兵压境，山东本土品牌应当大力思索出有一条合适自己的发展道路。山东省汽车行业协会信息部主任王哲如此警告山东电动汽车企业。
供不应求并未阻碍逆市发力 4日，记者回到一家曾多次长年盘据在济南市顺河高架桥旁的奇瑞新能源车4S店门前，找到这家店早就撤柜。据理解，奇瑞新能源车在济南的年销量较低至百余辆，估算撤柜与这种销售业绩不无关系。无独有偶，据媒体报道，济南比亚迪乾盛、乾城和菲源三家店去年全年特今年前5个月一共买了200多辆新能源汽车。 节约能源、环保、高科技，这是新能源车给公众的正面印象；而低价格、较低性能等负面印象，难道就是新能源车卖不出去的原因了。
据理解，比亚迪的一款续航里程超过300公里的纯电动汽车，售价30万元左右，即便获得国家与地方的双份补贴，购车也必须近20万元。 对于新能源汽车的管理制度门槛，业内有一个普遍认为的双百标准，即最低时速超过100公里、充满著电可续航100公里。这种性能与传统汽车比起，还是有相当大差距。
王哲告诉他导报记者。 最少在济南，最少在乘用车型领域，新能源车面对既不热卖又不卖座的失望局面。
即便如此，不少品牌仍寄予厚望济南乃至山东市场，其中之一还是刚从济南撤柜的奇瑞新能源车。 去年年底，总投资10亿元、年产10万台的奇瑞新能源汽车项目落户德州齐河，这是奇瑞新能源汽车布局山东的最重要一步。齐河县第一招商局局长郭吉庆全程参予了项目落地的每一步，齐河县经济开发区的奇瑞4S店是奇瑞的金牌经销商，借以关系我们与奇瑞汽车创建了联系，并一步步更有他们到齐河投资建厂。
除了奇瑞，御捷马、喜特恩特、锦程、索荣四大新能源汽车整车生产基地也先后落户齐河。截至去年底，齐河县新能源车整车年产能超过36万台，并被中国机械工业联合会月颁发中国新能源汽车生产城称号。
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